บริษัท CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของโลก เปิดเผยว่าการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-State Battery) ในระดับอุตสาหกรรมสำหรับตลาดรถยนต์จำนวนมากยังคงอยู่ห่างไกลจากความเป็นจริง โดยคาดว่าการผลิตในระดับรองรับรถยนต์ 1 ล้านคันต่อปี ซึ่งบริษัทใช้เป็นเกณฑ์สำหรับการเข้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบ จะยังไม่สามารถเกิดขึ้นได้ก่อนปี 2030
ข้อมูลดังกล่าวมาจากการให้สัมภาษณ์ของ ดร. Robin Zeng ประธานบริษัท CATL กับนิตยสารการเงิน Caijing Magazine ซึ่งเขาอธิบายถึงข้อจำกัดด้านวิศวกรรมและกระบวนการผลิตที่ยังเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปใช้งานในตลาดวงกว้าง โดยในช่วงแรกเทคโนโลยีดังกล่าวอาจถูกนำไปใช้เฉพาะในรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีราคามากกว่า 250,000 หยวน หรือราว 1.2 ล้านบาท เท่านั้น
ปัญหาหลักยังอยู่ที่กระบวนการผลิต
CATL ระบุว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปัจจุบันอยู่ที่ระดับ 4 จาก 9 ของมาตรวัด Technology Readiness Level (TRL) ซึ่งหมายความว่ายังคงอยู่ในช่วงการทดสอบในห้องปฏิบัติการและการพัฒนาต้นแบบ ยังห่างไกลจากการผลิตจำนวนมาก
อุปสรรคสำคัญที่สุดคือชั้นรอยต่อระหว่างวัสดุแข็ง (Solid-Solid Interface) ภายในเซลล์แบตเตอรี่ โดยวิศวกรจำเป็นต้องใช้กระบวนการอัดแรงดันบรรยากาศสูงถึง 6,000 เท่า เพื่อเชื่อมวัสดุเข้าด้วยกัน แต่เมื่อวัสดุแต่ละชนิดมีความหนาแน่นในการอัดตัวแตกต่างกัน ก็จะเกิดความคลาดเคลื่อนในโครงสร้าง ส่งผลให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นและเร่งการเสื่อมสภาพของเซลล์แบตเตอรี่
ปัญหาดังกล่าวทำให้การนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากยังไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในระยะสั้น
CATL ยังพึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเดิมเป็นหลัก
แม้จะมีการวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างต่อเนื่อง แต่ปัจจุบัน CATL ยังคงพึ่งพาแบตเตอรี่แบบอิเล็กโทรไลต์เหลวเป็นหลักเพื่อรองรับความต้องการของตลาด
ข้อมูลเดือนพฤษภาคม 2026 ระบุว่า CATL มีปริมาณติดตั้งแบตเตอรี่รวม 33.08 GWh เพิ่มขึ้นจาก 29.06 GWh ในเดือนเมษายน โดยแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) คิดเป็น 23.12 GWh ขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบ Ternary Lithium อยู่ที่ 9.96 GWh
ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่าตลาดปัจจุบันยังคงพึ่งพาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมมากกว่าเทคโนโลยีรุ่นใหม่อย่างโซลิดสเตต
ผู้ผลิตจีนเดินหน้าหลายแนวทางพร้อมกัน
ในขณะที่ CATL ยังคงลงทุนด้านอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ ผู้ผลิตรถยนต์จีนบางรายเริ่มเลือกใช้แนวทางผสมผสานมากขึ้น
Dongfeng Motor เปิดเผยแผนผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออกไซด์-โพลิเมอร์ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 โดยระบุว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวมีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg รองรับระยะทางวิ่งมากกว่า 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และช่วยลดน้ำหนักแพ็กแบตเตอรี่ได้ประมาณ 30% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเหลวทั่วไป
นอกจากนี้ บริษัทระบุว่าการทดสอบในสภาพอากาศหนาวจัดที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียสในเมืองโมเหอ พบว่ารถทดสอบยังคงรักษาความจุแบตเตอรี่ได้มากกว่า 74% ของความจุปกติ
เทคโนโลยีกำลังขยายไปสู่ภาคการบิน
นอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์ เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังเริ่มถูกนำไปใช้งานในภาคการบินด้วย
บริษัท EHang ได้นำแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลแบบโซลิดสเตตที่มีความจุพลังงาน 480 Wh/kg จากบริษัท Shenzhen Neox ไปใช้กับอากาศยานไร้คนขับ และสามารถบินข้ามช่องแคบฉงโจวได้สำเร็จ
อย่างไรก็ตาม ดร. Robin Zeng ย้ำว่าการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตให้พร้อมสำหรับตลาดจำนวนมากยังต้องอาศัยการลงทุนมหาศาล โดยเฉพาะงานวิจัยด้านอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ที่ต้องใช้งบประมาณรวมราว 10,000 ล้านหยวน หรือประมาณ 4.83 หมื่นล้านบาท ส่งผลให้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบดั้งเดิม จะยังคงเป็นเทคโนโลยีหลักของอุตสาหกรรมต่อไปอีกหลายปี
ติดตามข่าวสารอัปเดตวงการเทคโนโลยี เกม และไลฟ์สไตล์เพิ่มเติมได้ที่หน้าแรก techcatchup.net
พร้อมช่องทางโซเชียล Facebook | Instagram | TikTok | YouTube | X
